8 месяцы назад
323
Почему рекордная путина лосося не влияла на стоимость рыбы и икры в России, когда элитные туры на Камчатку станут доступны для массового отдыха и как скоро запустят новый аэропорт в Петропавловске-Камчатском? На эти и другие вопросы в интервью aif.ru ответил губернатор Камчатского края Владимир Солодов.
Вернуть рыбный четверг
Юлия Кочкина, корреспондент aif.ru: — Владимир Викторович, в августе 2023 г. президент РФ Владимир Путин поручил разработать меры по увеличению потребления рыбы среди населения. А на ваш взгляд, как руководителя рыбного региона, что для этого нужно сделать?
Владимир Солодов, губернатор Камчатского края: — Сбалансированное питание — такой же элемент здоровья нации, как и спорт. Нужно целенаправленно этим заниматься, так как ситуация не очень хорошая: если в советское время все ели рыбу по четвергам, то сейчас ее потребление сократилось — большинство россиян едят рыбу не чаще раза в месяц. Здесь хорошим примером является Китай, который за последние пять лет увеличил среднее потребление рыбы в два раза. И в этом смысле нам, конечно, надо ставить не просто задачу — увеличить потребление, а утвердить показатели и идти к ним.
Сначала надо сделать доступной качественную рыбу. А она ведь очень разная: дикая, выращенная в искусственной среде, несколько раз перемороженная или свежая. И, конечно, надо делать рыбные продукты, которые соответствуют ожиданиям потребителей. Для этого предстоит создать сегмент глубокой переработки рыбы и постоянно разрабатывать новую продукцию. Помимо этого, надо подключить информационное продвижение, стимулировать закупки качественной рыбы в бюджетной сфере — в школы, больницы.
За шаурмой и чипсами из краба
— Самую лучшую рекламу делают люди, посетившие Камчатку. Согласны?
— Сто процентов. И говоря про методы продвижения, считаю, что одним из лучших является поставка рыбы в рестораны. Человек придет, попробует, запомнит, что вкусно, а потом — купит. А поскольку культура общепита растет, я считаю, что гастрономическая история сработает. До сих пор в российской экономике зарабатывают на прямой продаже продукта, а в более сложных экономических моделях часто зарабатывают на одной из промежуточных стадий его производства. Надо создавать более сложное, комплексное обслуживание, чтобы добиться эффекта и заякорить потребителя.
— Есть некоторые противоречия между качеством морепродуктов, которые может предложить Камчатка, и характером массового туризма. Скажем, если большое количество людей устремится на Камчатку, надо понимать, что 60-70% туристов уровня «пиво, кукуруза», то есть, нацелены на южный рекламный слоган. И он определяет уровень потребления, который они могут себе позволить. Вряд ли это будут котлеты из краба, гребешки, осьминоги...
— Постепенно на смену людям, которые кормили кошек минтаем в 1982 году, приходят люди с другим мышлением. Уже есть изменения. На одной из горнолыжных баз у нас в топе-блюд — шаурма из краба, а также другая разновидность — шаурма с олениной. Если системно отвечать на вопрос, то, конечно, турист на Камчатке все равно останется нишевым, это достаточно ограниченный туристический поток. Сейчас у нас 350 тысяч турпоток, к 2030 году ожидается 1 миллион туристов. Больше не будет, потому что многих останавливает 9-часовой перелет. Я считаю, что надо делать поездку на Камчатку доступной для каждого, но при этом не ожидать, что каждый приедет. Рыба и морепродукты — хорошее дополнение к турам. Но нам нужно дорабатывать продукты, чтобы они были модными, популярными, вкусными и востребованными. Интересны субпродукты из кальмара, сурими из минтая. Есть чипсы даже не из самого краба, а из хитина краба, скорлупы.
— В ушедшем году была рекордная путина лосося. Но почему это никогда никак не сказывается на ценах ни на саму рыбу, ни на икру? Особенно если мы посмотрим на Центральную Россию...
— Вопрос ценообразования сложный. У легальной икры есть факторы себестоимости — топливо, оплата труда, логистика и так далее. Они не дешевеют. Икра и рыба — экспортные продукты. Нет прямой зависимости с тем, что поймали 450 тысяч тонн лосося, и он весь должен быть продан на том же рынке, и за счет перепроизводства происходит драматическое падение цены. Нет. Ценообразование идет исходя из рыночных условий. Свои закономерности есть, но нет резких падений и взлетов.
— И еще про икру — зачем уничтожать браконьерскую? Что в ней плохого?
— Первое — она наносит огромный вред природе, потому что браконьерская икра появляется путем неконтролируемого вылова рыбы. Рыба, из которой извлекается икра, остается на берегу. И возникают несанкционированные свалки, к ним тянутся медведи, наносится вред популяции в реке. Мы сейчас вынуждены серьёзно ограничить рыболовство, потому что наблюдается огромный перелом. А второе — браконьерская икра не гарантирует качества. Она может быть прошлогодней, смешанной со свежей, приготовленной в антисанитарных условиях — в лесу. Можно купить хорошую, а можно купить такой продукт, после которого возникнут серьезные проблемы со здоровьем. Мы делаем все, чтобы браконьерской продукции не было, а была прозрачная легальная икра.
Изменят по плану
— В сентябре 2022 года вы представили мастер-план развития Петропавловска-Камчатского президенту. Прошло почти 1,5 года, что сделано за это время?
— В Петропавловске-Камчатском живет подавляющая часть жителей Камчатки. Город пока не удовлетворяет по комфорту — он не соответствует современным требованиям. И это, в том числе, является причиной оттока людей. Я поставил задачу «перезагрузить» город. Масштабная реконструкция продлится до 2030 года. В 2022 году разрабатывался план долгосрочного развития. 2023-й год ушел на подготовку первых проектов благоустройства. Мы осознанно сконцентрировались на центре города. Будут построены общественный центр на главной площади, музей Камчатки, который объединит Музей воинской славы, Краеведческий и Художественный музеи. Планируется реконструкция исторической улицы Красинцев. Она станет пешеходной. В ближайшие годы завершится благоустройство вокруг Култучного озера, а также постройка канатной дороги на самую высокую сопку в центре — Мишенную. В числе задач — благоустройство Никольской сопки. Небольшие объекты благоустройства делаем уже сейчас. В этом году сдана новая смотровая площадка, в 2024-м году завершится реконструкция Набережной. Крупные объекты будут готовы в 2025-2026 годах. Преображение города активизирует жилищное и дорожное строительство, стимулирует решение экологических проблем — строительство очистных сооружений, превращение полигона ТБО в экотехнопарк.
— Слышали о скандалах вокруг строящегося аэропорта. С чем они связаны и когда его запустят?
— Аэропорт строится около 10 лет. Здание интересное с архитектурной точки зрения. Он, действительно, будет выдающимся произведением, а выдающиеся произведения, как известно, строятся долго, особенно на Камчатке. К моменту, когда я возглавил регион, темпы строительства аэропорта повысились. Но на стройку повлияли пандемия коронавируса, санкции Запада и СВО. Например, часть железных конструкций в аэропорт была заказана на предприятии «Азовсталь». Понятно, что поставки этого металла были отложены, инвесторам пришлось контрактоваться на другом заводе тогда.
Аэропорт будет достроен в этом году, полеты начнутся в 2025-м. Моя задача — закончить на Камчатке долгострои. Я планомерно иду к ее решению: аэропорт, больница, театр кукол, крупные дороги, в том числе объезд города, асфальтовая дорога на Халактырский пляж.
Камчатский стиль жизни
— А вообще Камчатка — привлекательный регион для жизни? Как идет пополнение населения?
— Конечно, ответ губернатора всегда «да». Но в данном случае я отвечу не только как губернатор, но и как житель Камчатки. Я с семьей живу на Камчатке 4 года. Я считаю, что наш край — привлекательное место, и сочетание разных факторов делает его одним из лучших регионов, по крайней мере, для человека с маленькими детьми. У меня небольшие дети — 1,5 и 3,5 года. Я рад, что они растут на Камчатке, а не в Москве, притом что я — москвич.
Да, есть особенности, есть преимущества, есть недостатки, в чем-то регион уступает крупным городам-миллионникам, в чем-то, наоборот, превосходит — можно быстро добраться до работы, вокруг уникальная природа. Наверное, есть свой особенный камчатский стиль жизни, который не всем подходит. Но для определенной категории людей преимущества перевешивают недостатки. И на таких активных, амбициозных людей мы делаем ставку.
Задача удержания и привлечения людей важна. В основе лежит, во-первых, повышение качества жизни. Очевидно, не соответствуют запросу наших жителей и вполне оправданно критикуются здравоохранение, состояние некоторых дорог и ЖКХ. Но есть положительные стороны. Важно, чтобы и жители, и молодежь, и те, кто приезжает в регион, для себя их раскрывали. К сожалению, сложился стереотип, что успешный человек уезжает с Камчатки. Надо поломать его, чтобы говорили, что успешный человек приезжает на Камчатку. В регионе можно сделать карьеру быстрее и сделать большое дело. И это тоже фактор притяжения.
— На Камчатке служат матросы и офицеры Тихоокеанского флота со всей России. Многие ли из них остаются в регионе после увольнения?
— По-разному. Мне кажется, это вопрос внутреннего настроя и приоритетов семейного положения, потребностей по здоровью, возрасту детей. Для меня моряки-тихоокеанцы хороший пример ярких людей, которые обогащают наш регион. Как я часто говорю, Тихоокеанский флот — важное рекрутинговое агентство, потому что они привозят к нам членов семей — учителей, врачей и другие квалифицированные кадры, которые так нужны.
Сообщение в режиме острова
— Как обстоит дело с транспортной доступностью региона? Какие есть планы по развитию воздушного и морского транспорта?
— Камчатка — полуостров, но с точки зрения транспортной доступности — остров. Все грузы к нам попадают морским путем, а пассажиры — воздушным. Доступность повышается благодаря поддержке правительства РФ. По решению президента введены плоские тарифы на авиабилеты. Увеличивается количество рейсов благодаря поддержке базового перевозчика — «Аэрофлота». В день в летнее время в Москву из Петропавловска-Камчатского летают четыре борта.
Развивается связанность Дальнего Востока, благодаря созданию единой авиакомпании «Аврора». Мы со своей стороны продолжаем повышать доступность перелетов внутри Камчатки. У нас огромный регион — 1400 км с севера на юг, 400 тысяч квадратных км. Во многие поселки можно попасть только на вертолете или самолете. В последние годы реконструировано несколько взлетно-посадочных полос — в поселках Палан, Оссора и Усть-Камчатск. В ближайших планах — строительство взлетной полосы в селе Тиличики.
Главное ограничение — это пополнение авиапарка судами российского производства. И, если с вертолетами проблем нет: Ми-8 — надежная машина, то с самолетами по-другому. Мы с нетерпением ждем региональных самолетов «Байкал», «Ладога», которые заменят устаревшие Як-40, Ан-24, 26, и Ан-28.
Сейчас добиваемся субсидирования из федерального бюджета перелетов до Хабаровска и Владивостока, а также внутрирегиональных полетов, потому что они безальтернативны. В настоящее время поддержка идет только за счет краевого бюджета. Но это тяжелая нагрузка.
— Есть ли морские пассажирские перевозки? Они развиваются?
— Безусловно, особенно круизный туризм. В советское время существовало паромное сообщение с Владивостоком. Сейчас в Керчи строится судно, которое позволит выполнять такие рейсы. Но перемещение по тому же маршруту, что и самолеты, во Владивосток в течение двух суток с соответствующими неудобствами, надо просчитывать. Если паром будет востребован, то, конечно, он будет работать. Точный срок сказать не могу, но по прикидкам, думаю, в течение 2024-2025 годов судно достроят.
«Природа учит ее уважать»
— Камчатка привлекательна с точки зрения туризма. Но красоты края не очень доступны массовому туристу. Может ли измениться эта ситуация?
— Это надуманные ограничения. Правильно продуманная инфраструктура, разведение турпотоков позволит нам принять примерно в три раза больше туристов. Камчатка большая. Сейчас туристы посещают малую часть. Разнообразие доступных маршрутов можно увеличивать. Я уверен, что туризм на Камчатке должен быть доступен каждому, но он по массовости не будет конкурировать с Крымом или Сочи. В любом случае, это другой сегмент, в любом случае это другая ниша. Самое важное для меня — это не количество туристов, приезжающих на Камчатку, а вклад туризма в развитие экономики и создание благополучия у нас на полуострове.
— Все знают «Долину гейзеров». Экскурсия туда стоит от 70 тысяч рублей. Это достаточно много. Вы сказали, что есть другие места, которые можно посетить. Какие?
— Начну с того, что, например, для выпускников камчатских школ эта экскурсия бесплатная. Да, в целом она недешевая, но стоимость объективна и связана с ценой вертолетных перевозок. С развитием дорог, красота, сопоставимая с «Долиной гейзеров» — действующие вулканы, термальные проявления и горные озера — доступны круглогодично. Яркий пример — кластер между группой вулканов Вилючинский, Мутновский и Горелый. В следующем году путь из аэропорта до перевала Вилючинского вулкана займет около часа по асфальтовой дороге. Конечно, «Долина гейзеров» — это чудо природы, но оно изолировано, и, скорее всего, таковым и останется. Мы будем повышать разнообразие маршрутов, сокращать вертолетное плечо, но в любом случае это будет далеко не единственный компонент туризма.
— Какое ваше любимое место?
— Мне нравится вершина Авачинского вулкана. Подняться на нее может каждый житель и гость Петропавловска-Камчатского за 0 рублей 0 копеек. Но придется приложить усилия, потому что это подъем пешком, с высоты 1000 м до высоты 2700 м. Еще одно интересное место — вершина Корякского вулкана. Это действующий вулкан — там горячая земля, идет столб дыма, ощущения особенные и видно океан. Уникальное место — Халактырский пляж.
— Для региона пеплопады, землетрясения — это, на ваш взгляд, изюминка или наказание? Когда и что, созданное руками человека, будет изумлять на Камчатке больше, чем природные красоты?
— Ничего никогда не будет изумлять больше, чем природные красоты. На Камчатке всегда главным магнитом останется природа. Главное ее не испортить, и уметь правильно показать, и поделиться нашей любовью к ней, умением ее сохранить. И, конечно, мы никогда не построим ничего красивее того, что создано природой. Другое дело, что мы строим, не должно диссонировать с ней, не должно портить ощущение от природы. Пеплопады и землетрясения — это реальность, которую нужно просто понимать. Природа на Камчатке величественная, она требует к себе уважения. Может начаться пурга, и, возможно, несколько дней придется сидеть дома. Летом может наступить циклон, и погода будет неподходящая для нахождения на природе. Есть большое количество диких животных, к которым нужно относиться с уважением. И всё это — Камчатка. Всё, что человек строит и будет строить здесь, должно гармонично сочетаться с природой. Это очень важно.
